Подробнее

Ремонт PowerShift Ford в Екатеринбурге

Ремонт за 1 — 4 дня

Гарантия до 12 месяцев

Согласование работ и стоимости на каждом этапе

Собственный склад запчастей

Бесплатная компьютерная диагностика

Бесплатный эвакуатор

Ремонт Powershift для автомобилей Ford, таких как Focus, Fiesta и Mondeo, требует внимательного подхода, поскольку эта трансмиссия может столкнуться с различными проблемами. Часто проявляются симптомы, как зависание при переключении, дергания или хлопки при старте. Коробка может выдавать ошибки, приводящие к снижению динамики и повышенному расходу топлива. Мы знаем, как справляться с такими неисправностями, обеспечивая надежное восстановление работы трансмиссии, что гарантирует долгую службу вашего автомобиля.

Выберите модель Форд

Ремонт Powershift Ford в ряде наших услуг. Мы располагаем широким выбором комплектующих на нашем складе, а также специализированным оборудованием, что дает нам возможность выполнять работы по ремонту на высшем уровне и в кратчайшие сроки.

Ремонт Powershift Focus

Ремонт Powershift Fusion

Ремонт Powershift EcoSport

Ремонт Powershift Fiesta

Ремонт Powershift Kuga

Ремонт Powershift Mondeo

Другой автомобиль?

Ремонт Powershift. Услуги и цены.

Услуга	Стоимость
Эвакуатор до сервиса (при последующем ремонте)	БЕСПЛАТНО
Снятие и установка (передний привод)	от 5 950 рублей
Снятие и установка (задний привод)	от 6 000 рублей
Снятие и установка (полный привод)	от 7 000 рублей
Снятие и установка мехатроника	от 4 650 до 6 200 рублей
Снятие и установка гидроблока	от 4 400 до 5 700 рублей
Диагностика PowerShift (компьютерная + тест-драйв)	БЕСПЛАТНО
Ремонт механической части PowerShift	от None до 13 000 рублей
Дефектовка (без снятия)	от 7 000 рублей
Чистка гидравлической части DCT450	от 7 200 рублей
Замена комплекта сцепления PowerShift DCT250	от 100 400 до 124 000 рублей
Замена блока TCM DCT250	от 69 500 до 123 000 рублей
Ремонту сцепления и демпфера PowerShift DCT450	от 112 000 до 165 000 рублей
Ремонт мехатроника PowerShift DCT450	от 53 500 до 72 000 рублей
Замена электронной платы DCT450	от 42 800 до 78 200 рублей
Адаптация коробки передач (отдельная услуга)	от 3 000 до 5 050 рублей
Трех-этапная диагностика	от 2 500 рублей
Диагностика во время движения	от 1 500 рублей

Точную стоимость определенной услуги можно узнать позвонив по телефону или оставить заявку

Стоимость ремонта возможно определить только после визита к нам и диагностики автомобиля

Проблемы АКПП, которые мы решаем

Мы готовы помочь вам решить любые проблемы, с которыми вы можете столкнуться эксплуатируя автоматическую коробку передач.

Рывки и дрожь при разгоне (DPS6)

Самая частая жалоба на Focus 3 и Fiesta с роботом. Коробка дёргается при трогании с места или при переходе с первой на вторую передачу — особенно в пробке, при медленном движении. Причина: сухие диски сцепления 6DCT250 перегреваются при частых остановках и быстро изнашиваются. Параллельно может сбоить блок управления коробкой — он перегревается, теряет настройки адаптации и начинает включать сцепление невпопад. Без ремонта симптомы нарастают, дрожь становится сильнее, появляются удары при переключении.

Аварийный режим и потеря передач

Коробка внезапно перестаёт переключаться — остаётся на одной передаче или едва тащится. На панели загорается предупреждение о неисправности трансмиссии. Такое бывает и на DPS6, и на DCT450. На Focus 3 чаще — блок управления коробкой или датчики положения вилок. На Mondeo и Kuga — отказ одного или нескольких соленоидов мехатроника, потеря давления масла в гидравлической плите. Ехать дальше не стоит: коробка защищает себя сама, но дальнейшая нагрузка может повредить механику.

Течь масла между коробкой и двигателем

Масло появляется в зоне стыка коробки и двигателя — обычно капает снизу под машиной или остаётся пятно на полу после стоянки. На DCT450 (Mondeo, Kuga) это почти всегда сальник первичного или вторичного вала. Сам сальник стоит копейки, но добраться до него — снять коробку. Если масло уходит в сухое сцепление DPS6, диски пропитываются и перестают нормально работать — появляются пробуксовка и рывки. Тянуть с заменой сальника нельзя: уровень масла падает, мехатроник начинает работать всухую.

Пинок при включении задней передачи

При переводе в режим «R» коробка резко включается с ударом или долго «думает» перед зацеплением. Неприятно и говорит о нескольких возможных причинах: износ фрикционов заднего хода, проблема с соленоидом, отвечающим за реверс, или некорректная адаптация после предыдущего обслуживания. На DCT450 задний ход относится к первому пакету фрикционов (1,3,5,R передачи), поэтому пинок при включении R нередко идёт в паре с толчками на первой передаче. Диагностика сканером покажет конкретную причину.

Шум и гул при движении

Постоянный гул или свист, меняющийся со скоростью — признак износа подшипников первичного или вторичного вала. На PowerShift это особенно характерно для коробок с высоким пробегом или после езды с изношенным сцеплением: когда диски проскальзывают длительное время, они создают боковую нагрузку на подшипники и те изнашиваются быстрее нормы. Стук при переключении — другое: чаще вилки или синхронизаторы. Оба случая требуют разборки коробки и дефектовки.

Почему сотни атовладельцев выбирают нас?

Более 10 000 позиций запчастей в наличии

На нашем складе более 10 000 позиций запчастей для автоматических коробок. Таким образом мы можем гарантировать короткие сроки и невысокую цену ремонта. Если в наличии не окажется нужных деталей, оперативно закажем через проверенных поставщиков.

Опыт с 2012 года

Заложив фундамент мастерства ещё в 2002 году, мы продолжаем предоставлять качественный сервис для коробки вашего автомобиля.

Честные цены и согласование на каждом этапе.

Мы не пытаемся привлекать к себе клиентов специально занижая расходы на работы. Ремонт автоматической коробки не может стоит 10 000 рублей. Обращаясь к непроверенным мастерам, основываясь только на цене, можно получить не только дилетантский ремонт, но и рост итоговых затрат при попытке забрать автомобиль с автосервиса.

Короткие сроки ремонта

В подавляющем большинстве случаев, а именно в 85%, ремонт трансмиссий автомат в нашем сервисе выполняется в течение 7 дней.

Договор и гарантия на все работы

Работы по ремонту и техническому обслуживанию коробок автомат, вариаторов, роботизированных КПП производятся по договору. После диагностики и дефектовки выдается ведомость с указанными ценами на запчасти и ремонт. После ремонта выдается гарантийный лист на выполненные работы на срок от 3-х месяцев.

Опытные мастера

Мастера нашей компании обладают глубокими знаниями и минимальный опыт 5 лет в области ремонта автоматических коробок передач, что позволяет нам эффективно и точно устанавливать диагнозы и устранять неисправности.

Современное оборудование для обслуживания всех видов трансмиссий

Современное диагностическое и ремонтное оборудования позволяет нам осуществлять ремонт автоматических коробок передач любой сложности и всех марок автомобилей. Ряд оборудования, применяемого в работе, собственно разработано и произведено по заказу. Мы можем гарантировать высокий уровень оказываемый нашим автосервисом.

Запишитесь на бесплатную компьютерную диагностику

После диагностики за 0 рублей вы узнаете сроки и стоимость ремонта.

Независимые отзывы наших клиентов

4,6 из 5

4,1 из 5

4,6 из 5

4,5 из 5

Сертификаты и награды

Профессионализм наших сотрудников, работающих на новейшем оборудовании, высоко оценен не только клиентами, но и независимыми экспертами.

Исправный автомобиль за 7 шагов

Входная диагностика

Для определения точной неисправности и стоимости ее устранения проводим 3 типа диагностики: Компьютерная (считывание кодов ошибок, параметров из ЭБУ). На подъемнике, снятие поддона АКПП. Тест-драйв мастером, в разных режимах.

Демонтаж трансмиссии

После диагностики производится полный или частичный демонтаж коробки передач, для более детального определения объема работ и стоимости запасных частей, которые потребуются для ремонта. Снятие АКПП происходит по стандартам, предусмотренным заводом изготовителем.

Мойка узла. Разбор и дефектовка

После снятия коробки, ее необходимо очистить от грязи, масел, нагара. Для мойки используем специальный химический состав. Далее разбираем и смотрим, что именно послужило причиной неисправности. Составляем план ремонтных работ и список необходимых запасных частей. Дефектовка проводится в присутствии клиента.

Калькуляция стоимости работ и запчастей

При ревизии коробки составляется полный перечень запасных частей требующих замены. По этому списку составляется калькуляция, в которой будет информация о ценах каждой запчасти и стоимости работ по ее замене. Перед началом работ стоимость согласовывается с клиентом.

Переборка и сборка АКПП

После согласования плана и затрат на работы, включая детали для замены, приступаем к переборке АКПП и замене вышедших из строя деталей и механизмов. Сборка проводится с учетом всех технических требований и нюансов производителя коробки передач.

Установка и тестирование

На данном этапе отремонтированный агрегат устанавливается обратно на автомобиль. Далее производим: Адаптацию восстановленной АКПП. Тестирование в движении, под нагрузкой. Компьютерную диагностику.

Забираете исправный автомобиль с гарантийным талоном

После того, как полностью проверили работоспособность автоматической коробки передач происходит передача автомобиля владельцу и окончательный расчет за выполненные работы. Выдаются гарантийные документы от 3 до 12 месяцев.

Запишитесь на бесплатную компьютерную диагностику

После диагностики за 0 рублей вы узнаете сроки и стоимость ремонта.

Фотогалерея сервисного центра

Фото автосервиса СтартАКПП в Екатеринбург

Отвечаем на частые вопросы

Чем отличается ремонт PowerShift с сухим сцеплением от мокрого?

6DCT250 на Focus 3 и Fiesta — сухое сцепление, диски работают без масла. Главная болезнь — износ дисков в пробках и отказ блока управления коробкой. 6DCT450 на Mondeo и Kuga — мокрое сцепление в масляной ванне, служит дольше. Там чаще отказывает мехатроник: электронная плата и соленоиды. Порядок разборки, запчасти и время работы — разные. Не стоит ориентироваться на «среднюю цену по PowerShift» без уточнения типа коробки.

Сколько стоит ремонт PowerShift Ford Focus 3 в Екатеринбурге?

Замена сцепления 6DCT250 на Focus 3 — от 35 000 ₽ с запчастями и адаптацией. Если блок управления требует восстановления — добавьте 10–15 тыс. ₽. Ремонт только блока управления без замены сцепления — от 15 000 ₽. Точную стоимость называем после диагностики: по симптомам не всегда можно определить реальный объём работ. Гарантия на всё — 12 месяцев.

Делаете ли вы адаптацию PowerShift после замены сцепления?

Да, адаптация — обязательный финальный шаг после любой замены сцепления. Блок управления коробкой нужно «обучить» новым дискам: задать точки зацепления, откалибровать положение вилок. Без адаптации коробка будет пинаться даже с новым сцеплением. Мы проводим адаптацию с дилерским оборудованием — не универсальным сканером, а специализированным ПО для PowerShift. Это входит в стоимость ремонта.

Рывки при трогании на Focus 3 — это точно сцепление?

Не обязательно. Рывки и дрожь на Focus 3 с роботом могут быть от изношенных дисков сцепления, но часто причина — блок управления коробкой или неправильная адаптация после чьего-то предыдущего ремонта. Сначала делаем компьютерную диагностику: считываем ошибки и параметры в реальном времени. Иногда оказывается, что сцепление ещё живое, а нужна только адаптация и прошивка блока — это в разы дешевле.

Можно ли ездить с пинающим PowerShift или лучше сразу в сервис?

Лучше не откладывать. На DPS6 изношенные диски при продолжении езды начинают разрушать вилки переключения и подшипники валов — то, что стоило вылечить за 35–40 тыс. руб., через 5–10 тыс. км пробега становится ремонтом за 80–100+. На DCT450 сбоящий мехатроник может подать неверные команды и механически повредить пакеты фрикционов. Так что пинки — это сигнал ехать сейчас.

Акции и скидки

Бесплатный эвакуатор

Узнать подробности

Компьютерная диагностика за 0 рублей

Узнать подробности

Варианты оплаты

Наличный расчет

Банковская карта

Безналичный расчет

Здравствуйте,
я Кузнецов Денис

Руководитель "СтартАКПП"

Понимая важность качественного обслуживания и решения возможных вопросов наших клиентов, я гарантирую, что наша команда всегда готова к диалогу и сделает все возможное для решения любых вопросов в кратчайшие сроки. Наша работа не ограничивается обычным ремонтом, мы стремимся к лучшему качеству обслуживания и готовы превзойти ваши ожидания.

PowerShift — пожалуй, самая обсуждаемая коробка на форумах владельцев Форд. Рывки с места, дрожь при разгоне, пинки на первой-второй передаче — всё это знакомо тем, кто ездит на Focus 3, Mondeo 4 или Kuga с роботом. Мы ремонтируем эти коробки с 2014 года и знаем их характер досконально.

Два PowerShift — два разных характера

Форд выпускал роботизированные коробки в двух принципиально разных исполнениях, и путать их нельзя: конструкция, болезни и порядок ремонта совсем разные.

6DCT250 (DPS6) — сухое сцепление. Ставился на Focus 3 1.6, Fiesta, C-Max с атмосферными и небольшими наддувными моторами. Принцип работы схож с обычной механикой — два диска сцепления работают «всухую», без масляной ванны. Отсюда главная проблема: диски не любят пробок. При частых остановках-троганиях они перегреваются и изнашиваются быстро. Типичный пробег до первых серьёзных симптомов — 80–100 тыс. км в городских условиях. Параллельно со сцеплением отказывает блок управления коробкой: нагревается, теряет контакты, начинает давать команды невпопад.

6DCT450 (MPS6) — мокрое сцепление. Это коробка для Mondeo 4, Kuga 2, Galaxy, S-Max с двигателями от 1.6 EcoBoost и выше. Здесь два пакета фрикционных дисков работают в масляной ванне — сцепление охлаждается и служит намного дольше, чем на DPS6. Слабое место — мехатроник: блок из электронной платы, девяти соленоидов и гидравлической плиты управляет давлением масла и переключениями. Когда мехатроник начинает сбоить, коробка тормозит с выбором передачи, пинается или уходит в аварийный режим.

Как понять, что пора в сервис

Симптомы у сухого и мокрого PowerShift схожи внешне, но причины разные. Рывки при трогании на Focus 3 — почти всегда изношенные диски или неправильно адаптированный блок управления. Те же рывки на Mondeo — чаще соленоиды мехатроника, потерявшие нужное давление.

Вот что говорит о неисправности:

Дрожь и толчки при разгоне с первой на вторую передачу — появляются ещё до 100 тыс. км на DPS6
Долгое «раздумье» перед включением передачи — коробка на секунду-две зависает
Горелый запах после поездки в пробке — диски греются сильнее нормы
Пинок при переключении назад или вперёд — типично для обоих типов при износе соленоидов
Аварийный режим с потерей большинства передач — коробка едет только на одной или двух
Течь масла в месте стыка с двигателем — сальник первичного вала
Посторонний шум: гул, свист, стуки при движении

Если коробка ещё едет, но уже «намекает» — лучше приехать на диагностику сейчас. Запущенный DPS6 с убитыми дисками тянет за собой поломку вилок, подшипников и самих валов. То, что стоило 35–40 тыс. руб., превращается в 100+.

Диагностика: что проверяем

Начинаем с компьютерного сканирования: подключаемся к блоку управления коробкой, считываем коды ошибок и «живые» параметры — температуру, давление масла, обороты валов, положение вилок. Это занимает 30–40 минут и сразу даёт картину: что именно вышло из строя.

Дальше — тест-драйв с мастером. Важно почувствовать коробку в движении: как она переключает, есть ли задержки, пинки, вибрации. После — подъёмник: осматриваем на течи, проверяем уровень и состояние масла. Горелое или с металлической взвесью масло говорит об износе трущихся частей.

По итогам диагностики называем точную стоимость и объём работ. Без осмотра цену не берём с потолка — слишком много переменных.

Что и как ремонтируем

Замена сцепления 6DCT250

Снимаем коробку, разбираем, заменяем комплект сцепления — диски, нажимные пластины, выжимной подшипник. Параллельно проверяем вилки и подшипники валов: если они уже потёрты, меняем сразу, чтобы не разбирать снова через год. После сборки — обязательная адаптация: блок управления коробкой обучается «чувствовать» новые диски. Без правильной адаптации рывки не уйдут даже после замены сцепления.

Ремонт блока управления (DPS6)

Блок управления коробкой на Focus 3 — отдельная история. Корпус стоит прямо над двигателем, постоянно греется и страдает от конденсата. Симптом — рывки при холодном пуске, которые проходят через 5–10 минут езды. Чиним без замены: восстанавливаем пайку, меняем потекшие конденсаторы, при необходимости обновляем прошивку. В 70% случаев замена не нужна.

Ремонт мехатроника 6DCT450

Мехатроник на Mondeo и Kuga — самый частый ремонт по мокрому PowerShift. Снимаем блок, промываем гидравлическую плиту, проверяем и восстанавливаем девять соленоидов. Электронную плату диагностируем отдельно — ищем пробои, нагар, плохой контакт. Большинство мехатроников уходит именно на восстановление, не на замену — это и дешевле, и логичнее, потому что новый блок всё равно нужно адаптировать.

Замена сцепления 6DCT450

Мокрое сцепление изнашивается медленнее, но если уже пришло время — работа серьёзная. Снимаем коробку, разбираем корпус, заменяем оба пакета фрикционов с прижимными пластинами и демпфером. Сальники первичного вала меняем всегда — пока всё разобрано, это копейки. После сборки — замена масла и адаптация.

Замена масла

На DPS6 масло не меняется по регламенту — Форд его считал «вечным». Практика показывает другое: через 60–70 тыс. км оно чернеет и теряет смазывающие свойства. Для DCT450 рекомендуем менять каждые 40–60 тыс. км. Используем только жидкости, одобренные для конкретного типа коробки: для мокрого и сухого PowerShift составы разные, не взаимозаменяемые.

Сроки и гарантия

Замена сцепления на Focus 3 с DPS6 — 1–2 рабочих дня. Ремонт мехатроника на Mondeo/Kuga — 1–3 дня в зависимости от объёма восстановительных работ. Капитальный ремонт с заменой нескольких узлов — до 4–5 дней.

На все работы даём гарантию 12 месяцев. Это не бумажная формальность: если в течение года что-то связанное с отремонтированным узлом вновь проявится — разбираем и смотрим за наш счёт.

Цены на ремонт PowerShift в Екатеринбурге

Стоимость зависит от типа коробки и объёма работ. Ориентировочный порядок цифр:

Диагностика — бесплатно при последующем ремонте
Ремонт блока управления DPS6 — от 15 000 ₽
Замена сцепления 6DCT250 (Focus 3, Fiesta) — от 35 000 ₽
Ремонт мехатроника 6DCT450 (Mondeo, Kuga) — от 35 000 ₽
Замена сцепления 6DCT450 — от 60 000 ₽
Адаптация коробки — от 3 000 ₽

Точную цену называем после диагностики. Бывает, что по симптомам похоже на сцепление, а сканер показывает — дело в блоке управления и адаптации. Тогда выходит дешевле. Бывает и наоборот.

Почему важно выбирать специализированный сервис

PowerShift — не обычная механика и не классический автомат. Обычный сервис, который чинит «всё подряд», чаще всего меняет сцепление и проводит адаптацию «для вида», не разбирая коробку полностью. Через 10–20 тыс. км симптомы возвращаются.

У нас специализация именно на роботах с двойным сцеплением. Есть стенд для промывки гидравлических плит, дилерское диагностическое оборудование для работы с блоком управления PowerShift и опыт с несколькими сотнями подобных коробок. Это означает, что мастер не угадывает по симптомам, а точно видит, что сломалось.

Модели Ford с PowerShift, которые мы ремонтируем

Ford Focus 3 (2011–2019) — 1.5 EcoBoost и 1.6 Ti-VCT с 6DCT250
Ford Fiesta 6/7 (2009–2017) — с 6DCT250
Ford Mondeo 4 (2007–2014) — 1.6 EcoBoost, 2.0 EcoBoost с 6DCT450
Ford Kuga 2 (2013–2019) — 1.5 EcoBoost, 2.0 EcoBoost с 6DCT450
Ford S-Max и Galaxy (2010–2015) — с 6DCT450
Ford EcoSport (2014–2018) — с 6DCT250

Принимаем также Volvo с 6DCT450 (MPS6) — C30, S40, V50, S60, V60, XC60 первого поколения. Коробка та же, только адаптер другой.

Чего не делаем

Не ставим контрактные коробки «б/у из Японии» как альтернативу ремонту — нет никакой гарантии, что привезённая коробка не с теми же болячками. Не делаем ремонт «на глаз» без диагностики. Не адаптируем коробку без реального восстановления изношенных частей — толку от адаптации, если диски уже убиты, ноль.

Если по результатам диагностики окажется, что ремонтировать нет смысла — скажем об этом прямо. Такое бывает редко, но бывает.

Записывайтесь на диагностику по телефону или через форму на сайте. Адрес: Екатеринбург, ул. Толедова 47. Принимаем ежедневно. Если коробка уже не едет — организуем эвакуатор.

Подробнее об обслуживании трансмиссии: диагностика коробки передач, замена масла в коробке, ремонт гидроблока, ремонт АКПП.

Есть вопросы?

Заполните форму заявки и наш менеджер свяжется с вами в ближайшее время и ответит на все вопросы