Ремонт гидротрансформатора Exeed в Екатеринбурге

Exeed — это китайская марка Chery из премиум-сегмента. Линейка бензиновых моделей использует три разных типа трансмиссий, и ГДТ («бублик») есть не у всех: только у версий с 8-ступенчатым автоматом Aisin.

Какие модели приезжают на ремонт гидротрансформатора

Гидротрансформатор стоит только в коробках 8AT. На практике это:

• Exeed VX — единственная модель, где 8AT идёт во всей линейке (2.0T, 249 л.с., коробка Aisin AWF845AHA). Это самый частый клиент нашего участка ремонта ГДТ.
• Exeed TXL 2.0T — версия с двухлитровым мотором тоже получила 8AT. А вот TXL 1.6T (DCT7) — уже робот, ГДТ там нет.
• Exeed RX 2.0T 249 л.с. — топовая версия с 8AT. Версия на 197 л.с. идёт с DCT7.

У моделей с DCT7 (Getrag, он же Tremec) гидротрансформатора нет по конструкции — там два мокрых сцепления. LX на вариаторе CVT9 — тоже без «бублика». Если у вас именно такой Exeed — мы перенаправим на нужный участок: ремонт роботизированных коробок или ремонт вариаторов.

Что ломается в «бублике» VX и TXL

Aisin AWF845AHA стоит поперечно — это важно при разборке, потому что доступ к «бублику» идёт спереди, со снятием подрамника. Основные проблемы, с которыми приезжают:

• Накладка блокировки сгорела. Это самая частая причина. Стружка с накладки попадает в масло, масло темнеет и воняет горелым. Коробка начинает пинаться на 60–80 км/ч при попытке заблокироваться. Иногда — лёгкая дрожь при разгоне в этом диапазоне скоростей.
• Демпфер изношен. У AWF845AHA в «бублике» стоит торсионный демпфер с маятниковыми гасителями. Когда резинки и пружины демпфера устают, появляется вибрация на крейсерской скорости — особенно заметно на трассе при 100–120 км/ч.
• Подшипники выработались. Реже, чаще у VX с пробегом за 120 тысяч или у тех, кто ездил долго с грязным маслом.
• Утечка по сальнику штока. Масло капает под машиной ближе к левому переднему колесу — это сальник гидротрансформатора.

Коробка уходит в аварийный режим и не тянет горку — это уже сигнал, что «бублик» разрушился и металлическая взвесь прошла по гидроблоку. В таком случае нужна диагностика коробки передач с замером давления и снятием кодов, прежде чем принять решение о полном или частичном ремонте.

Как делаем ремонт гидротрансформатора

Всё начинается с диагностики. Мы снимаем коды с блока управления коробкой, смотрим давление в каналах, проверяем состояние масла. Если масло тёмное и есть стружка — делаем полную разборку «бублика» и промывку всей системы. Без этого смысла нет: новая накладка на грязном масле сгорит снова.

Сам «бублик» вскрываем на токарном станке — шов срезается аккуратно, без деформации корпуса. Внутри промываем, дефектуем каждый элемент:

• накладка блокировки — осматриваем, при малейшем следе прогара ставим новую (усиленную, не оригинал с той же проблемой);
• торсионный демпфер с маятниковыми гасителями — проверяем пружины и грузики, при износе меняем в сборе;
• подшипники — обязательная замена, старые не ставим;
• уплотнения — полный комплект новых.

После сборки «бублик» балансируем и проверяем на герметичность под давлением. Коробку промываем — и только потом собираем. Масло ATF меняем полностью, фильтр — тоже. На Exeed VX масло идёт Aisin MATIC Fluid S8 или аналог с нужным допуском.

Примерное время работ — 1–2 дня в зависимости от состояния. Если «бублик» сильно разрушился и частицы прошли в гидроблок, нужна промывка или ремонт гидроблока отдельно — об этом предупреждаем до начала работ.

Сколько стоит ремонт гидротрансформатора на Exeed

Цена начинается от 6 000 ₽ за базовую работу с «бубликом» — замена накладки блокировки и демпфера. Итоговая сумма зависит от того, что обнаружим при разборке. Если стружка пошла по гидроблоку — добавляется промывка или ремонт гидроблока. Называем цену после диагностики и согласуем с вами до начала работ.

Гарантия на ремонт — 12 месяцев. Это не маркетинг: если что-то пойдёт не так в течение года, устраняем бесплатно. Адрес: Екатеринбург, Толедова 47.

Почему «бублик» VX горит раньше времени

AWF845AHA — хорошая коробка, но у неё есть особенность: блокировка включается рано, уже с 40 км/ч, и работает часто. При городской езде с частыми пробками накладка «взад-вперёд» проскальзывает тысячи раз в день. Если масло давно не меняли — оно теряет вязкость и накладка горит быстрее.

VX и TXL 2.0T рекомендуем обслуживать каждые 40–50 тысяч км, не раз в 100 тысяч как написано в книжке. Особенно если машина ездит в городе и стоит в пробках.

Что делать, если у вас LX или TXL 1.6T

На LX (1.5T с CVT9 или 1.6T с DCT7) и TXL 1.6T гидротрансформатора нет. При схожих симптомах — рывки, пинки, посторонние звуки — причина в другом:

• LX 1.5T CVT9 — скорее всего, ремень или конусы вариатора. Смотрим на участке вариаторов.
• LX 1.6T и TXL 1.6T с DCT7 — сцепления робота или актуатор. Смотрим на участке роботизированных коробок.

Приезжайте на диагностику — разберёмся, что именно. Запись по телефону или онлайн.

Ремонт АКПП Exeed — все работы на одном участке

Если «бублик» — только часть проблемы, делаем и всё остальное. Полный ремонт VX или TXL с разборкой, заменой фрикционов, ремонтом гидроблока и «бублика» — на участке ремонта АКПП Exeed.

На Толедова 47 работают мастера, которые разбирали Aisin AWF845AHA не один раз. Не «всеядный сервис», а профиль — автоматические коробки передач. Это заметно по скорости диагностики и по качеству сборки. Принимаем все поколения: VX первого выпуска и рестайлинг 2023 года, TXL, RX — разница в коробках учитывается при работе.